Changan Hunter Plus: цена в России, дизель и характеристики пикапа

Changan Hunter Plus заметно изменился в 2026 году. Российская гамма пикапа, который раньше предлагался прежде всего с мощным бензиновым турбомотором, пополнилась новой дизельной версией. Продажи стартовали 10 сентября, поэтому теперь покупателю приходится выбирать уже не просто комплектацию, а фактически два разных характера одного автомобиля.

Новый Hunter Plus Diesel получил 2,5-литровый турбодизель мощностью 146 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м, восьмиступенчатый гидромеханический автомат, полный привод с понижающей передачей и две комплектации — Standard и Comfort. Начальная цена дизельного Changan Hunter Plus в России составляет 4 129 000 рублей.

На первый взгляд 146 л.с. после 226-сильного бензинового Hunter Plus выглядят как шаг назад. Но цифры мощности здесь обманчивы. Дизель создавался не ради быстрого разгона: максимальные 400 Н·м доступны уже с 1800 об/мин, грузоподъёмность выросла до 975 кг, а допустимая масса прицепа с тормозной системой достигает 2,5 тонны. Более того, ради рабочей нагрузки изменилась даже конструкция задней подвески.

Поэтому дизельный Hunter Plus правильнее воспринимать не как ещё одну модификацию уже знакомого пикапа, а как более утилитарный вариант для тех, кому действительно приходится возить груз, буксировать лодку или прицеп и регулярно съезжать с асфальта.

Разбираемся, сколько стоит Changan Hunter Plus, чем новый дизель отличается от бензинового мотора 2.0, как устроен полный привод, какой у пикапа клиренс и грузоподъёмность, что входит в Standard и Comfort и какую версию имеет смысл покупать.

Цена Changan Hunter Plus с дизелем

Официальные продажи дизельного Hunter Plus начались 10 сентября 2026 года. Стартовая стоимость объявлена на уровне 4 129 000 рублей. Для корпоративных клиентов производитель также заявил скидку 5%. Гарантия составляет пять лет или 150 000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше.

При этом важно не путать эту сумму с рекламной ценой бензинового Hunter Plus, которая сейчас может выглядеть значительно ниже. На официальной странице бензиновая версия Luxe имеет розничную цену 3 969 900 рублей, а сумма 3 133 211 рублей указана уже с учётом максимальных выгод. Это разные схемы расчёта цены, поэтому напрямую сравнивать 3,13 млн за бензиновый автомобиль с 4,129 млн за новый дизель некорректно.

Отдельную розничную стоимость дизельного исполнения Comfort производитель в стартовом сообщении пока не раскрыл. Поэтому любые встречающиеся у дилеров суммы лучше проверять непосредственно для конкретного автомобиля, а не принимать за единый официальный прайс всей страны.

Что изменилось в Changan Hunter Plus

Главное изменение очевидно — новый двигатель. Но техническая модернизация значительно глубже.

Бензиновый Hunter Plus задумывался как своего рода «бизнес-пикап»: у него мощный 2,0-литровый турбомотор, пружинная задняя подвеска и достаточно высокий уровень комфорта. Новый дизель смещает приоритеты обратно в сторону тяжёлой работы. Задняя подвеска стала рессорной, грузоподъёмность увеличена до 975 кг, появилась заводская подготовка для буксировки тяжёлого прицепа.

Получается интересная ситуация: внешне перед нами один Hunter Plus, однако бензиновая и дизельная версии рассчитаны на несколько разную аудиторию.

Дизель 2.5: 146 л.с. и 400 Н·м

Под капотом новой версии установлен четырёхцилиндровый турбодизель рабочим объёмом 2499 см³. Производитель указывает происхождение двигателя Isuzu и экологический класс Евро-5. Максимальная мощность составляет 146 л.с., крутящий момент — 400 Н·м. Главное здесь то, что максимальная тяга доступна уже с 1800 об/мин.

Для пикапа это куда более показательная характеристика, чем количество лошадиных сил. Когда автомобиль трогается с загруженным кузовом, вытаскивает прицеп по скользкому подъёму или медленно движется по сложному грунту, важнее иметь высокий момент на небольших оборотах, чем максимальную мощность на верхах.

Именно поэтому 146-сильный дизель не нужно воспринимать как «задушенный» вариант бензинового Hunter Plus. Это другой мотор для другой задачи.

Дизель или бензин: основные отличия

По мощности бензиновая машина выигрывает огромные 80 л.с. При этом дизель прибавляет всего 10 Н·м момента. Возникает закономерный вопрос: зачем вообще менять 226-сильный бензиновый мотор на 146-сильный дизель?

Ответ находится не только в характеристиках двигателя, но и в настройке всего автомобиля. У дизеля пик тяги смещён вниз, а рессорная задняя подвеска и увеличенная грузоподъёмность позволяют эффективнее использовать эту тягу именно под нагрузкой. Бензиновая версия при этом сохраняет более комфортную пружинную схему сзади.

Почему мощность всего 146 л.с.

Для российского рынка такая настройка имеет ещё один практический смысл: двигатель остаётся ниже отметки 150 л.с.

Конкретная сумма транспортного налога зависит от региона регистрации автомобиля, однако в ряде субъектов ставка для диапазона до 150 л.с. заметно выгоднее, чем для автомобилей мощностью свыше 200 л.с. Поэтому разница между дизельными 146 и бензиновыми 226 л.с. может ощущаться не только на дороге, но и в ежегодных расходах владельца.

При этом для рабочего автомобиля важнее вопрос, хватает ли тяги. И 400 Н·м с 1800 об/мин здесь выглядят гораздо логичнее, чем сама цифра 146 л.с.

Если главная задача — быстрые обгоны пустого автомобиля и динамичная трассовая езда, преимущество остаётся у бензинового Hunter Plus. Если кузов регулярно загружен или сзади находится тяжёлый прицеп, дизельная характеристика выглядит убедительнее.

Восьмиступенчатый автомат

Дизель сочетается не с механикой и не с роботом, а с классической восьмиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. Для пикапа, который должен работать под серьёзной нагрузкой, это принципиальный момент.

Производитель указывает восьмиступенчатый автомат ZF. Такой выбор одновременно позволяет обеспечить достаточно короткие нижние передачи для работы с грузом и длинные верхние ступени для движения по трассе.

В результате водителю не приходится мириться с традиционной для многих утилитарных дизельных пикапов механикой. Hunter Plus можно использовать ежедневно в городе почти так же, как большой SUV: обычный селектор автомата, электронный стояночный тормоз, климат-контроль, камеры кругового обзора и бесключевой доступ уже не напоминают интерьер чисто коммерческой машины.

Полный привод: 2H, AUTO и 4L

У дизельного Changan Hunter Plus полноценная система полного привода с тремя основными режимами.

2H предназначен для обычного движения с приводом на одну ось, AUTO позволяет системе автоматически подключать вторую ось в зависимости от условий, а 4L активирует понижающий ряд для тяжёлого бездорожья и движения на малой скорости с высокой тягой.

Кроме трансмиссионных режимов предусмотрено пять ездовых настроек: Eco, Comfort, Sport, Snow и Off-road.

Это делает Hunter Plus более универсальным, чем классические пикапы со старой схемой part-time, где полный привод приходится вручную включать только на скользкой поверхности. Наличие AUTO особенно удобно зимой, когда сухой асфальт постоянно чередуется со снегом и льдом.

Для серьёзного бездорожья интереснее 4L. Пониженная передача позволяет двигаться медленно, не перегружая трансмиссию и не требуя высоких оборотов двигателя.

Блокировка заднего дифференциала

Здесь возникает важное различие между двумя дизельными комплектациями.

В Standard есть полный привод, понижающая передача, внедорожный режим и электронные системы помощи при движении на подъёме и спуске. Но механическая блокировка заднего межколёсного дифференциала появляется только в Comfort.

Для городской эксплуатации или обычных грунтовых дорог это может быть не принципиально. Но если автомобиль покупается для охоты, строительства, сельского хозяйства, спуска лодки к воде или регулярного движения по грязи, доплата за Comfort становится куда более осмысленной.

Когда одно заднее колесо разгружено или попадает на очень скользкую поверхность, блокировка позволяет передать тягу на второе колесо той же оси. Для тяжёлого пикапа с прицепом эта возможность может оказаться намного полезнее декоративных опций.

Главное отличие дизеля — рессоры сзади

Пожалуй, это даже более важное изменение, чем новый двигатель.

Бензиновый Hunter Plus выделялся среди многих пикапов пружинной задней подвеской. Такое решение позволяло сделать поведение пустой машины комфортнее: задняя ось меньше подпрыгивает на неровностях, а характер езды получается ближе к большому внедорожнику.

У дизельного Hunter Plus сзади уже установлены пятилистовые рессоры. Производитель прямо связывает эту конструкцию с увеличенной грузоподъёмностью и постоянной работой автомобиля под нагрузкой.

То есть покупателю стоит заранее решить, что важнее.

Если кузов большую часть времени пустой, а машина используется для поездок по городу, путешествий и активного отдыха, бензиновая версия с пружинной подвеской потенциально комфортнее.

Если в кузове регулярно лежит несколько сотен килограммов груза, рессоры перестают выглядеть недостатком. В таком режиме они работают именно так, как задумано, и лучше соответствуют назначению рабочего пикапа.

Грузоподъёмность — до 975 кг

Дизельный Hunter Plus способен перевозить до 975 кг груза. Снаряжённая масса автомобиля составляет 2225 кг.

Это почти тонна полезной нагрузки — серьёзный показатель, который заметно расширяет область применения автомобиля.

При этом нужно помнить, что грузоподъёмность включает не только вещи в кузове. В расчёт входят люди в салоне, дополнительное оборудование и прочая нагрузка. Если в кабине находятся пять взрослых пассажиров, доступный запас массы для самой платформы будет меньше паспортного максимума.

Поэтому для коммерческой эксплуатации важно считать реальную загрузку целиком, а не просто укладывать в кузов 975 кг.

Можно буксировать прицеп до 2,5 тонн

Ещё одна сильная сторона дизельной версии — работа с прицепом.

Hunter Plus рассчитан на буксировку прицепа с тормозной системой массой до 2500 кг. Допустимая масса всего автопоезда достигает 5700 кг. С завода предусмотрена подготовка под тягово-сцепное устройство и электрическая розетка для прицепа.

Это уже позволяет всерьёз рассматривать автомобиль владельцам лодок, катеров, квадроциклов, строительного оборудования и тяжёлых грузовых прицепов.

Особенно важна заводская подготовка. Покупателю не нужно начинать жизнь нового автомобиля с кустарного монтажа проводки и силовых элементов: часть необходимой инфраструктуры заложена изначально.

Есть и система стабилизации прицепа, которая помогает контролировать раскачивание состава на скорости.

Размеры Changan Hunter Plus

Hunter Plus остаётся очень крупным автомобилем. Его длина составляет 5350 мм, колёсная база — 3180 мм. В зависимости от исполнения ширина находится примерно в диапазоне 1930–1980 мм, высота — около 1865–1895 мм.

Это необходимо учитывать перед покупкой. На обычном парковочном месте длиной около пяти метров пикап уже не помещается полностью, а радиус разворота и длинная колёсная база требуют привыкания.

Зато такая база даёт полноценную двухрядную кабину и достаточно большую грузовую платформу.

Размер кузова

Внутренние размеры грузовой платформы — 1600 × 1595 × 500 мм. Кузов имеет защитное покрытие, четыре петли для фиксации груза и дугу безопасности.

Ширина практически 1,6 метра позволяет использовать платформу не только для чемоданов и туристического оборудования. Это уже рабочее пространство для инструмента, строительных материалов и крупного снаряжения.

При этом открытый кузов остаётся открытым кузовом. Для повседневной городской эксплуатации владельцу, скорее всего, потребуется крышка, рольставни или кунг — особенно если в машине регулярно перевозятся дорогие вещи.

Клиренс — 231 мм

Дорожный просвет дизельного Hunter Plus составляет 231 мм. Колёса имеют размерность 265/60 R18.

Само значение клиренса хорошее, но для пикапа важна не только высота над дорогой. Длинная колёсная база и задний свес могут ограничивать геометрическую проходимость там, где короткий внедорожник проходит без контакта с грунтом.

С другой стороны, понижающая передача, высокий момент дизеля, внедорожный режим и блокировка заднего дифференциала в Comfort дают автомобилю серьёзный набор инструментов для движения вне асфальта.

Это не декоративный городской кроссовер с пластиковыми накладками, а рамный пикап с соответствующей трансмиссией. Рамная конструкция используется в Hunter Plus с момента выхода модели.

Почему у бензинового Hunter Plus клиренс может быть больше

В актуальных карточках бензиновых автомобилей 2026 года на официальном сайте встречается дорожный просвет 240 мм, тогда как для нового дизеля заявлено 231 мм.

Это ещё раз показывает, что дизельную версию нельзя воспринимать как бензиновую машину, в которую просто установили другой мотор. Отличаются масса, подвеска и отдельные параметры ходовой части.

Для реального бездорожья разница в девять миллиметров сама по себе вряд ли станет решающей. Намного важнее шины, работа полного привода, блокировка дифференциала, геометрия конкретного препятствия и опыт водителя.

Расход дизельного Hunter Plus

Официальную паспортную цифру расхода нового дизеля в актуальном российском анонсе производитель пока не приводит.

Это важно, потому что в интернете наверняка быстро появятся значения, перенесённые из китайских спецификаций или рассчитанные по другим версиям автомобиля. Выдавать их за официальный российский расход пока не стоит.

Changan подчёркивает, что дизель должен быть экономичнее бензиновой версии, но реальную картину российские владельцы смогут показать только после накопления достаточного пробега.

Учитывая массу более 2,2 тонны, полный привод, большие колёса и аэродинамику пикапа, ждать расхода компактного дизельного кроссовера в любом случае не следует. Главное преимущество дизеля здесь скорее в сочетании расхода с высокой тягой под нагрузкой.

Топливный бак

Объём бака составляет 80 литров.

Для автомобиля, рассчитанного на дальние маршруты, это разумный объём. Особенно если дизель действительно окажется заметно экономичнее бензиновой версии в трассовом режиме.

Большой запас топлива важен и вне крупных городов, где расстояние между заправками может быть значительным.

Комплектации Standard и Comfort

Обе версии имеют одинаковую базовую технику — дизель 2.5, восьмиступенчатый автомат и полный привод. Разница сосредоточена в оснащении и отдельных внедорожных возможностях.

Даже Standard не выглядит пустой рабочей машиной. Здесь уже есть камеры кругового обзора с функцией «прозрачного шасси», встроенный видеорегистратор, круиз-контроль, климатическая система, бесключевой доступ, светодиодные фары и мультимедиа с беспроводной интеграцией смартфона.

Поэтому выбор между версиями фактически зависит от того, насколько важны дополнительный комфорт и более серьёзные внедорожные возможности.

Что входит в Standard

Базовый дизельный Hunter Plus уже получает полный привод с режимами 2H, AUTO и 4L, пять ездовых программ, системы помощи при подъёме и спуске, электронный стояночный тормоз и электроусилитель руля.

Снаружи установлены светодиодные фары, противотуманные фонари с подсветкой поворотов, 18-дюймовые легкосплавные колёса, рейлинги, подножки и дуга в кузове.

В салоне — искусственная кожа с перфорацией, климат-контроль, бесключевой доступ, круиз-контроль, датчики света и дождя, а также зеркала с электроприводом, обогревом и автоматическим складыванием.

Для «базовой» рабочей версии список выглядит необычно богатым.

Чем лучше Comfort

Comfort интереснее прежде всего не декором, а блокировкой заднего дифференциала. Для покупателя, который выбирает дизель именно ради бездорожья, тяжёлого прицепа или работы на грунте, это весомый аргумент.

Также появляются электрорегулировки обоих передних кресел, их подогрев, боковые передние подушки безопасности, электрический замок заднего борта и дополнительные светодиодные элементы внешнего освещения.

Если автомобиль будет использоваться в основном как рабочий транспорт по асфальту и хорошим грунтовкам, Standard выглядит рациональным.

Если Hunter Plus покупается для охоты, рыбалки, буксировки лодки или постоянной эксплуатации на сложных дорогах, Comfort выглядит логичнее именно из-за блокировки.

Салон

Несмотря на более рабочую направленность дизеля, кабину не стали упрощать до уровня коммерческого грузовика.

Перед водителем находится приборная панель с 7-дюймовым цветным дисплеем, по центру — мультимедийная система диагональю 12,3 дюйма. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth и Wi-Fi. Аудиосистема включает шесть динамиков.

Сиденья отделаны перфорированной искусственной кожей. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции. Второй ряд складывается в пропорции 60:40, а под сиденьем и за спинками есть дополнительные ниши для вещей.

Для пикапа это особенно полезно: инструмент или дорогую электронику не всегда хочется оставлять в открытом грузовом кузове.

Камеры 360° и «прозрачное шасси»

Для автомобиля длиной 5,35 метра камеры кругового обзора — не декоративная функция.

В обеих дизельных комплектациях предусмотрена система панорамных камер с режимом «прозрачного шасси». Электроника формирует изображение пространства вокруг автомобиля и помогает видеть препятствия рядом с колёсами.

В городе это упрощает парковку большого пикапа, а за пределами асфальта помогает точнее провести колесо мимо камня, глубокой ямы или края колеи.

Отдельно предусмотрен встроенный видеорегистратор, использующий изображение сразу с четырёх камер.

Безопасность

Уже Standard имеет фронтальные подушки водителя и пассажира, ABS, электронное распределение тормозных усилий, систему стабилизации, контроль тяги, помощь при экстренном торможении и систему предотвращения опрокидывания.

Также предусмотрены стабилизация прицепа, помощь при подъёме и спуске, контроль давления в шинах, ISOFIX, предупреждение о выходе из полосы и ЭРА-ГЛОНАСС.

В Comfort добавляются боковые передние подушки безопасности.

Для автомобиля с высокой массой, центром тяжести и возможностью буксировать 2,5-тонный прицеп особенно полезны системы предотвращения опрокидывания и стабилизации прицепа. Здесь электронные ассистенты имеют вполне практическое назначение.

Бензиновый Hunter Plus остаётся в продаже

Появление дизеля не означает отказа от прежнего двигателя.

В актуальной российской гамме по-прежнему есть 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 226 л.с. и 390 Н·м. Он также сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой и полным приводом.

И это хорошо, потому что две версии не столько конкурируют между собой, сколько закрывают разные сценарии.

Бензиновая машина мощнее и лучше подходит тому, кто большую часть времени ездит с пустым или слегка загруженным кузовом. Пружинная задняя подвеска тоже делает её привлекательнее для дальних путешествий и повседневных поездок.

Дизель выигрывает тогда, когда пикап используется именно как пикап.

Что выбрать: бензин или дизель

Если основная эксплуатация — Москва, область, трасса, путешествия и редкие поездки с грузом, я бы не списывал бензиновый Hunter Plus только из-за появления нового дизеля. У него значительно больше мощности и более комфортная конструкция задней подвески.

Если же автомобиль покупается для строительной бригады, фермерского хозяйства, перевозки оборудования, охоты, рыбалки или буксировки тяжёлого прицепа, логика меняется. Здесь 400 Н·м на низких оборотах, рессоры и грузоподъёмность 975 кг гораздо важнее максимальных 226 л.с.

Особенно наглядный пример — лодочный прицеп. На трассе мощный бензиновый двигатель приятен, но на скользком берегу, подъёме или размокшем грунте тяговитый дизель вместе с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала в Comfort выглядит более подходящим инструментом.

Поэтому универсального ответа нет. Бензиновый Hunter Plus — комфортнее и мощнее, дизельный — более рабочий.

Отзывы владельцев

Запросы об отзывах Changan Hunter Plus уже очень популярны, но здесь нужно разделять две машины.

Бензиновый Hunter Plus продаётся в России несколько лет, поэтому по нему накоплен реальный опыт владельцев: эксплуатация зимой, обслуживание, расход, подвеска, работа восьмиступенчатого автомата и полного привода.

С дизелем ситуация совершенно другая. Его официальные продажи начались только 10 сентября 2026 года, поэтому на середину сентября объективных долгосрочных отзывов владельцев новой версии ещё быть не может.

Первые месяцы будут особенно интересны с точки зрения реального расхода, холодного запуска, поведения 2,5-литрового дизеля зимой, работы автомата с тяжёлым прицепом и комфорта пустого автомобиля на пятилистовых рессорах.

Поэтому ранние впечатления не стоит путать с полноценной статистикой эксплуатации.

Что нравится в новом дизельном Hunter Plus

Главное достоинство — вся машина адаптирована под новый характер двигателя. Производитель не ограничился заменой бензинового мотора на дизель, а усилил рабочую составляющую пикапа рессорной подвеской и увеличенной грузоподъёмностью.

Второй сильный момент — автомат. Покупателю рабочего пикапа не приходится выбирать между дизелем и комфортом двух педалей.

Третий плюс — трансмиссия. Режим AUTO удобен зимой, 4L нужен на тяжёлом покрытии, а в Comfort добавляется блокировка заднего дифференциала.

Наконец, салон остаётся легковым по оснащению: большой экран, CarPlay и Android Auto, камеры 360°, климат-контроль и бесключевой доступ позволяют ежедневно пользоваться Hunter Plus без ощущения, что едешь на коммерческом грузовике.

Что вызывает вопросы

Первое — цена. 4,129 млн рублей за стартовую дизельную версию — уже серьёзная сумма, особенно когда бензиновый Hunter Plus можно найти дешевле с учётом действующих программ.

Второе — комфорт без груза. Пятилистовые рессоры хороши при нагрузке, но пустая задняя ось пикапа неизбежно предъявляет другие требования к плавности хода, чем пружинная подвеска бензиновой версии.

Третий вопрос — пока неизвестный официальный расход. Дизель покупают в том числе ради экономичности, поэтому реальная цифра станет одним из важнейших параметров после появления первых владельцев.

И наконец, новый дизель пока просто не успел накопить российскую статистику эксплуатации.

Кому подойдёт Changan Hunter Plus Diesel

Лучший сценарий для такой машины — человек или компания, которым действительно нужен кузов пикапа.

Это может быть строительный бизнес, фермерское хозяйство, обслуживание удалённых объектов, перевозка квадроциклов и снегоходов, охота, рыбалка, экспедиционные поездки или регулярная буксировка лодки.

В таком режиме сочетание почти тонны грузоподъёмности, 2,5-тонного прицепа, 400 Н·м, пониженной передачи и рессорной задней подвески начинает выглядеть очень логично.

Если кузов будет использоваться пару раз в год для перевозки велосипеда, а 95% пробега пройдут по центру города, покупатель фактически будет ежедневно возить с собой преимущества, которыми почти не пользуется.

Стоит ли покупать дизельный Changan Hunter Plus

Новая версия интересна именно тем, что не пытается заменить бензиновую.

Changan оставил покупателю выбор между двумя концепциями: мощным и более комфортным бензиновым пикапом или менее мощным, но более рабочим дизельным автомобилем.

Если смотреть только на цифры двигателя, 146 л.с. могут отпугнуть. Но применительно к Hunter Plus куда важнее 400 Н·м с 1800 об/мин, грузоподъёмность 975 кг и возможность буксировать 2,5-тонный прицеп.

Для покупателя, которому это действительно нужно, дизель выглядит более правильным мотором.

Для человека, которому Hunter Plus нравится прежде всего как большой эффектный автомобиль для города и путешествий, бензиновая версия по-прежнему может оказаться удачнее.

Частые вопросы

Сколько стоит Changan Hunter Plus с дизелем?

Официальная стартовая цена дизельного Hunter Plus составляет 4 129 000 рублей.

Когда начались продажи?

Продажи новой дизельной версии в России стартовали 10 сентября 2026 года.

Какой двигатель стоит на дизельном Changan Hunter Plus?

Четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,5 литра мощностью 146 л.с.

Какой крутящий момент?

400 Н·м. Максимальная тяга доступна уже с 1800 об/мин.

Кто производитель дизельного двигателя?

В официальных российских материалах Changan двигатель указан как 2,5-литровый турбодизель Isuzu.

Какая коробка передач?

Восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка.

Есть ли механика?

Российская дизельная версия представлена с восьмиступенчатым автоматом.

Какой привод?

Полный. Доступны режимы 2H, AUTO и 4L.

Есть ли понижающая передача?

Да, режим 4L предназначен для движения на низкой скорости в тяжёлых условиях.

Есть ли блокировка заднего дифференциала?

Да, но она входит в комплектацию Comfort.

Какая грузоподъёмность?

До 975 кг.

Какой размер грузовой платформы?

1600 × 1595 мм, высота борта — 500 мм.

Какой клиренс?

231 мм у дизельной версии.

Какой объём топливного бака?

80 литров.

Какой расход дизеля?

Официальная российская цифра расхода на момент старта продаж пока не опубликована.

Какой прицеп можно буксировать?

Прицеп с тормозной системой массой до 2500 кг. Максимальная разрешённая масса автопоезда — 5700 кг.

Какие комплектации доступны?

Standard и Comfort.

Чем Comfort отличается от Standard?

Главные дополнения — блокировка заднего дифференциала, подогрев и электрорегулировка передних кресел, боковые подушки безопасности, электрический замок заднего борта и дополнительная светодиодная оптика.

Что лучше — бензин или дизель?

Бензиновая версия мощнее и использует более комфортную пружинную заднюю подвеску. Дизель лучше приспособлен к тяжёлому грузу, прицепу и рабочей эксплуатации.

Сколько лошадиных сил у бензинового Hunter Plus?

226 л.с. и 390 Н·м против 146 л.с. и 400 Н·м у нового дизеля.

Какая гарантия?

Пять лет или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Итог

Появление дизельного Changan Hunter Plus оказалось гораздо более серьёзным обновлением, чем можно было ожидать от простой новой модификации двигателя.

Да, мощность снизилась с 226 до 146 л.с. И если оценивать автомобили только по этой цифре, бензиновая версия выглядит безоговорочным победителем. Но предназначение пикапа раскрывается совсем в других параметрах.

Новый дизель предлагает 400 Н·м уже с 1800 об/мин, грузоподъёмность до 975 кг, восьмиступенчатый автомат, полный привод с понижающей передачей и возможность буксировать 2,5-тонный прицеп. Вместе с мотором появилась рессорная задняя подвеска, то есть автомобиль действительно перенастроили под тяжёлую работу.

Именно поэтому выбирать между бензином и дизелем нужно не по принципу «какой двигатель лучше», а по сценарию эксплуатации.

Бензиновый Hunter Plus остаётся более мощным и комфортным вариантом для города, трассы и путешествий. Дизельный Hunter Plus — инструмент для тех случаев, когда в кузове действительно лежит груз, а сзади действительно висит прицеп.

При стартовой цене от 4 129 000 рублей дизель нельзя назвать дешёвым, но он предлагает редкое для российского рынка сочетание: тяговитый мотор, классический автомат, серьёзный полный привод и почти тонну грузоподъёмности без превращения салона в кабину коммерческого грузовика.

Если именно эти качества нужны покупателю, новый Hunter Plus Diesel выглядит гораздо логичнее своих скромных 146 л.с. — потому что главная цифра здесь всё-таки не мощность, а 400 Н·м.