Новый Mitsubishi Pajero 2026: цена, характеристики и фото 5 поколения

Mitsubishi Pajero вернулся. После пятилетнего перерыва компания полностью рассекретила новое поколение легендарного внедорожника, и это действительно новый автомобиль, а не очередной рестайлинг Pajero Sport. Мировая премьера состоялась 2 сентября 2026 года, а сам Pajero теперь выполняет роль флагманской модели Mitsubishi.

Новый внедорожник получил рамную конструкцию, трёхрядный семиместный салон, дизельный двигатель 2.4, новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и полноценную трансмиссию Super Select 4WD-II. При этом Mitsubishi добавила систему управления динамикой S-AWC, семь ездовых режимов, современную электронику и интерьер с двумя большими экранами.

Но вокруг машины уже возникла путаница. В поиске её называют и Mitsubishi Pajero 2026, и Pajero 2027, а часть пользователей вообще принимает новинку за следующее поколение Pajero Sport.

Разберёмся, что именно представила Mitsubishi, какие характеристики получил Pajero пятого поколения, сколько он стоит на первых рынках и когда новый внедорожник можно ожидать в России.

Новый Mitsubishi Pajero — это не Pajero Sport

Начать стоит именно с этого, потому что два автомобиля легко перепутать.

Pajero Sport продолжает существовать как отдельная модель. Новый Pajero расположился выше него и должен стать флагманским внедорожником Mitsubishi. Сам производитель говорит о возвращении основной линейки Pajero после прекращения производства предыдущего поколения на зарубежных рынках в 2021 году. За четыре поколения было выпущено более 3,29 млн автомобилей.

Связь с Pajero Sport всё же есть. Оба автомобиля используют технические решения, связанные с пикапом Triton, известным в России как L200. Однако новый Pajero получил собственный кузов, другую настройку шасси и специально разработанную подвеску.

То есть это не Pajero Sport с другой решёткой радиатора.

Более того, официальное подразделение Mitsubishi в Бразилии прямо называет автомобиль пятым поколением Pajero.

Для покупателя разница будет заметна и по позиционированию. Pajero Sport остаётся более утилитарным внедорожником, тогда как новый Pajero компания пытается поставить ближе к крупным рамным SUV вроде Toyota Land Cruiser Prado: сохранить настоящие внедорожные способности, но одновременно предложить более дорогой салон, лучшую шумоизоляцию и гораздо больше электроники.

Mitsubishi Pajero 2026 или Pajero 2027?

Оба варианта названия будут встречаться в интернете, и формально это не всегда ошибка.

Премьера состоялась 2 сентября 2026 года, поэтому в России модель закономерно ищут как Mitsubishi Pajero 2026. Первым рынком станет Таиланд, затем автомобиль появится в Японии и Австралии в течение финансового 2026 года Mitsubishi. После этого компания намерена расширить продажи примерно до 100 стран начиная с финансового 2027 года.

В Австралии первые автомобили ожидаются в декабре 2026-го, однако там новый Pajero уже фигурирует как автомобиль 2027 модельного года.

Отсюда и две даты.

Если говорить о самой машине и годе мировой премьеры, корректно использовать Mitsubishi Pajero 2026. Если речь идёт о модельном годе на отдельных рынках или о поставках в 2027 году, обозначение Pajero 2027 тоже будет встречаться.

Для России куда важнее другой вопрос — когда автомобиль вообще сюда доберётся.

Когда новый Pajero выйдет в продажу

Самое главное уже произошло: автомобиль перестал быть набором шпионских фотографий и тизеров. Mitsubishi официально показала серийную модель.

Производить Pajero будут в Таиланде. Именно эта страна станет первым рынком, после чего начнутся поставки в Японию и Австралию. В дальнейшем география должна расшириться примерно до ста стран, в том числе государств Латинской Америки и Ближнего Востока.

В Японии приём предварительных заказов запланирован на 1 октября 2026 года. Австралийские дилеры уже начали собирать заказы, а первые поставки там намечены на декабрь.

Россия в первоначальном списке рынков официально не названа.

Поэтому обещать российский старт продаж в конкретном месяце пока нельзя. Первые автомобили теоретически могут появиться через параллельные каналы после начала массового выпуска праворульных и затем леворульных версий, однако официальных сроков Mitsubishi для России сейчас нет.

Цена нового Mitsubishi Pajero 2026

Российская цена нового Pajero пока неизвестна.

И это принципиальный момент: любые суммы в рублях, которые появляются до начала реальных поставок, являются расчётами продавцов или прогнозами, но не российским прайс-листом Mitsubishi.

Зато уже известны цены в Австралии, где модель официально готовят к продажам. Они позволяют хотя бы понять, какое место новый Pajero занимает внутри рынка.

*Без дорожных и регистрационных расходов. Австралийские поставки ожидаются с декабря 2026 года.

Самая интересная деталь здесь даже не абсолютная сумма, а позиционирование. Mitsubishi сознательно ставит Pajero ниже сопоставимых версий Toyota Land Cruiser Prado на австралийском рынке, пытаясь вернуть старую формулу модели: настоящий внедорожник, но без ценника наиболее дорогих представителей сегмента.

В России эта логика может нарушиться из-за доставки, налогов и способа ввоза. Поэтому пересчитывать австралийскую цену в рубли и выдавать полученную сумму за прогноз российской стоимости было бы неправильно.

Сколько Pajero может стоить в России

Пока разумнее говорить не о конкретной цифре, а о механике формирования цены.

Если модель когда-либо вернётся официально, цена будет зависеть от стратегии дистрибьютора. Если же первые машины пойдут через альтернативный импорт, к зарубежной стоимости прибавятся логистика, таможенные платежи, коммерческий утильсбор и маржа продавца.

Поэтому настоящий ответ на запрос «новый Pajero цена в России» появится только после первых реальных предложений автомобилей пятого поколения.

До этого любые ценники нужно обязательно проверять: продавцы могут использовать название нового Pajero для объявлений Pajero Sport или машин предыдущего поколения.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero 2026

С точки зрения конструкции новый Pajero довольно сильно меняет направление, заданное предыдущим поколением.

Вместо ставки на несущий кузов Mitsubishi снова использует мощную лестничную раму. Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска, а сзади — новый жёсткий мост на пяти рычагах. Всё это напоминает классическую школу больших внедорожников значительно больше, чем устройство Pajero IV.

Основные характеристики выглядят так:

Габариты и внедорожная геометрия подтверждены самим производителем: дорожный просвет достигает 230 мм, угол въезда — 30,4°, рампы — 22,6°, съезда — 25,8°. Значения могут несколько отличаться в зависимости от колёс и спецификации конкретного рынка.

Двигатель нового Pajero

Под капотом пока нет ни бензинового V6, ни гибридной установки. Mitsubishi начала новое поколение с одного силового агрегата — 2,4-литрового четырёхцилиндрового турбодизеля.

И это не просто двигатель Triton, который без изменений переставили во внедорожник.

Компания указывает на специально адаптированную версию с широкодиапазонным турбокомпрессором изменяемой геометрии. Максимальный крутящий момент достигает 480 Н·м, хотя для отдельных рыночных спецификаций заявлены 470 Н·м. С ним работает новая восьмиступенчатая автоматическая коробка со спортивным режимом.

Австралийская спецификация раскрывает и максимальную мощность — 150 кВт, или примерно 204 л.с.

Характеристики двигателя Mitsubishi Pajero 2026

На бумаге 204 л.с. для почти пятиметрового рамного внедорожника выглядят не слишком впечатляюще. Но в такой машине важнее характер тяги, чем пиковая мощность.

480 Н·м должны быть доступны в рабочем диапазоне низких и средних оборотов — именно там, где тяга нужна при движении по бездорожью, буксировке тяжёлого прицепа или спокойном ускорении большого автомобиля.

Поэтому сравнивать Pajero с бензиновыми кроссоверами только по количеству лошадиных сил не совсем корректно.

Новая восьмиступенчатая коробка передач

Вместе с мотором Mitsubishi разработала новую восьмиступенчатую автоматическую коробку.

Производитель подчёркивает более плавные переключения и повышение акустического комфорта. У трансмиссии есть Sport Mode, а на некоторых рынках предусмотрено ручное переключение передач.

Для нового Pajero это важная часть характера автомобиля.

Предыдущие рамные SUV нередко выдают своё утилитарное происхождение именно работой коробки: медленными переключениями или слишком ранним переходом на высшую передачу ради экономичности. Mitsubishi, напротив, пытается сделать Pajero одновременно настоящим внедорожником и флагманской дорожной машиной.

Насколько удачно это получилось, станет понятно только после полноценных сравнительных тестов.

Рама и подвеска: почему новый Pajero стал другим

Одна из самых интересных технических деталей пятого поколения — возвращение к классической лестничной раме.

Основой послужила архитектура Mitsubishi Triton/L200, но производитель подчёркивает, что кузов и подвеска Pajero разрабатывались специально для внедорожника. Рама получила больше высокопрочной стали и увеличенные сечения отдельных элементов для повышения жёсткости.

Спереди используется независимая двухрычажная подвеска.

Сзади решение более необычное для современного дорогого SUV — жёсткий мост на пяти рычагах.

На асфальте полностью независимая задняя подвеска теоретически позволяет добиться более легкового поведения. Зато жёсткая ось хорошо подходит для автомобиля, которому действительно предстоит работать на большом ходе подвески и сохранять контакт колёс с поверхностью на сложном рельефе.

Mitsubishi утверждает, что отдельно работала над тем, чтобы такая схема не превратила Pajero в грубый грузовой внедорожник. Для проекта даже использовалось понятие «off-road comfort» — комфорта на плохих дорогах.

Именно здесь будет особенно интересно сравнить новый автомобиль не только с Pajero IV, но и с Toyota Land Cruiser Prado.

Полный привод Super Select 4WD-II

Pajero сохранил одну из главных технических особенностей своей истории — Super Select.

Новая система Super Select 4WD-II позволяет водителю выбирать между четырьмя основными режимами трансмиссии:

• 2H — задний привод для обычной дороги;
• 4H — постоянный полный привод;
• 4HLc — полный привод с блокировкой центрального дифференциала;
• 4LLc — блокировка центрального дифференциала и понижающий ряд.

Такой подход заметно универсальнее простого подключаемого полного привода большинства кроссоверов. На сухом асфальте можно двигаться с постоянным распределением тяги по четырём колёсам, а на тяжёлом бездорожье использовать блокировку и понижающую передачу.

Но в пятом поколении Super Select теперь работает вместе с системой S-AWC.

Она объединяет управление полным приводом, системой стабилизации, тормозами и Active Yaw Control. Электроника может корректировать поведение автомобиля не только изменением тяги между осями, но и подтормаживанием отдельных колёс.

По сути, Mitsubishi пытается совместить механический арсенал настоящего внедорожника с электронной управляемостью современного SUV.

Семь режимов движения

Вместо одной условной кнопки Off-road новый Pajero получил семь программ:

Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock.

Разница между ними заключается не только в реакции педали газа. Электроника меняет алгоритмы работы полного привода, стабилизации, тормозной системы и распределения тяги.

Для опытного внедорожника механическая блокировка всё равно важнее красивой анимации на экране. Но для обычного владельца готовые режимы упрощают управление большой машиной.

Особенно полезно это может быть зимой: не нужно каждый раз самостоятельно решать, насколько сильно допустить пробуксовку и когда электронике вмешиваться в управление.

Размеры нового Mitsubishi Pajero

Пятое поколение осталось крупным автомобилем, но Mitsubishi не стала превращать его в гигантский SUV.

Длина составляет 4 920 мм, ширина — 1 925 мм, высота — до 1 910 мм. Колёсная база равна 2 870 мм.

Если сравнивать с Pajero IV, новый автомобиль немного вырос, особенно в ширину. Это должно положительно сказаться на пространстве салона, но одновременно сделает парковку в старых городских дворах ещё менее приятной.

Главным преимуществом размеров стала возможность разместить полноценные три ряда сидений.

Mitsubishi отдельно подчёркивает, что третий ряд рассчитан не только на детей. Для пассажиров предусмотрен запас пространства над головой, а под креслами второго ряда оставлено место для ступней. Второй ряд можно двигать вперёд и назад на 150 мм, выбирая между пространством для ног и багажником.

Клиренс и внедорожная геометрия

Дорожный просвет нового Pajero достигает 230 мм.

Сам по себе клиренс не делает машину серьёзным внедорожником, но здесь он подкреплён рамой, понижающей передачей и центральной блокировкой.

Угол въезда составляет 30,4°, угол съезда — 25,8°, а рампы — 22,6°.

Это уже цифры, которые имеют практический смысл за пределами асфальта.

Но будущему владельцу всё равно стоит помнить о длинном кузове и дорогих бамперах. Pajero может быть технически способен проехать там, куда обычный кроссовер не сунется, однако ремонт повреждённого пластика и светодиодной оптики флагманской модели вряд ли окажется дешёвым.

Новый кузов Mitsubishi Pajero

Внешность пятого поколения интересна тем, что дизайнеры не стали буквально копировать Pajero IV.

При этом узнаваемые элементы сохранились.

Высокий капот, почти вертикальная передняя часть и массивные крылья возвращают машине классические пропорции большого внедорожника. C-стойка стилистически отсылает к первому Pajero, а шестиугольный мотив на задней двери напоминает форму запасного колеса предыдущих поколений.

Самой спорной деталью наверняка станет передняя часть.

Mitsubishi предлагает два варианта решётки — горизонтальную и ячеистую. Фары получили Т-образную световую графику и расположены достаточно глубоко внутри передней части кузова.

В профиль новый Pajero выглядит более традиционно: длинный почти горизонтальный капот, вертикальные боковины и большой кузов без купеобразных экспериментов.

Для внедорожника это скорее плюс. В погоне за дизайном производитель не пожертвовал высотой задней части и пространством над головами пассажиров третьего ряда.

Фото нового Pajero: почему машины могут выглядеть по-разному

На официальных фотографиях уже можно увидеть автомобили с разными решётками, колёсами и оформлением салона.

И это важно учитывать при просмотре изображений в интернете.

Самые эффектные фотографии обычно показывают старшие версии на 20-дюймовых колёсах, с кожаным интерьером и максимальным оснащением. Базовые машины могут выглядеть проще.

В Австралии, например, начальный GLS получает 18-дюймовые колёса, тогда как Exceed и GSR переходят на 20-дюймовые. У GSR также появляются двухцветное оформление кузова и панорамная крыша.

Поэтому запрос «новый Pajero фото» лучше воспринимать вместе с названием комплектации.

Один и тот же автомобиль может заметно отличаться внешне в зависимости от рынка.

Салон Mitsubishi Pajero 2026

Если конструкция шасси подчёркивает внедорожное происхождение машины, то салон демонстрирует совсем другую сторону нового Pajero.

Это уже не утилитарный внедорожник старой школы.

Перед водителем и пассажиром расположена единая широкая панель, в которую в старших версиях интегрированы два дисплея диагональю 14,3 дюйма. В более простых спецификациях используются 12,3-дюймовые экраны.

Материалы отделки должны соответствовать флагманскому статусу: мягкие поверхности, декоративная прострочка и более сложные цветовые комбинации.

Но самой интересной деталью интерьера стал не размер экрана.

Возвращение трёх приборов Pajero

У старых Pajero над центральной консолью располагался узнаваемый блок дополнительных приборов.

В новом автомобиле Mitsubishi вернула эту идею в цифровом виде.

Multi Meter показывает высоту над уровнем моря, направление движения по компасу, температуру, углы продольного и поперечного наклона кузова и работу системы распределения тяги.

Функционально большую часть этих данных можно было бы спрятать в обычное меню мультимедиа.

Но здесь важнее связь поколений.

Для владельцев прежних Pajero это одна из немногих деталей нового салона, которая моментально напоминает о старой модели.

Семиместный салон

Новый Pajero рассчитан максимум на семь человек.

Второй ряд имеет продольную регулировку на 150 мм и механизм складывания для доступа назад. Третий ряд сделан так, чтобы там могли разместиться взрослые пассажиры, а не только дети.

Конечно, окончательный вывод можно будет сделать только после реальной посадки.

Почти любой производитель крупного SUV называет третий ряд полноценным, но рост пассажира, форма пола и положение коленей зачастую рассказывают другую историю.

Зато по оснащению задние пассажиры не забыты.

Для Pajero предусмотрен трёхзонный климат-контроль, а богатые версии получают вентиляцию кресел. На отдельных рынках есть подогрев не только переднего, но и второго ряда.

Шумоизоляция и комфорт

Mitsubishi необычно много говорит о тишине в новом Pajero.

Акустические стёкла используются не только в лобовом стекле, но и в дверях. Дополнительные материалы должны уменьшать шум двигателя, шин и встречного воздуха.

Для рамного дизельного внедорожника это особенно важно.

Большой SUV может иметь мягкие кресла и дорогую кожу, но если на трассовой скорости дизель и крупные шины постоянно заполняют салон фоновым шумом, ощущение премиальности быстро исчезает.

Поэтому именно акустический комфорт станет одним из самых интересных параметров будущих тест-драйвов.

Мультимедиа и музыка Yamaha

В богатых версиях два 14,3-дюймовых экрана объединены в одну визуальную панель.

Система поддерживает беспроводное подключение смартфона, а оформление приборов меняется в зависимости от выбранного ездового режима и времени суток.

В старших комплектациях устанавливается аудиосистема Dynamic Sound Yamaha Ultimate с 12 динамиками и двумя усилителями. Система умеет корректировать звучание в зависимости от скорости автомобиля и фонового дорожного шума.

Само по себе количество динамиков ничего не гарантирует.

Но сотрудничество с Yamaha показывает, что Mitsubishi действительно пытается вывести новый Pajero выше привычного уровня Pajero Sport.

Безопасность и электронные помощники

По количеству электронных систем пятое поколение сильно отличается от прежнего Pajero.

В машине предусмотрены автоматическое торможение с распознаванием автомобилей, пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, предупреждение о потенциальном столкновении, контроль движения в полосе и система Front Cross Traffic Alert, следящая за поперечным движением впереди автомобиля.

На трассе работает комплекс MI-PILOT: адаптивный круиз-контроль объединён с системой удержания автомобиля в центре полосы.

Предусмотрено восемь подушек безопасности, включая центральную подушку между передними пассажирами.

Есть и система кругового обзора с необычной функцией «прозрачного капота».

Камеры позволяют вывести на экран изображение участка непосредственно перед передними колёсами и под автомобилем. На тяжёлом бездорожье это куда полезнее обычной красивой 3D-анимации: водитель может видеть камни или глубокую колею, которые полностью скрыты капотом.

Комплектации нового Pajero

Единой глобальной таблицы комплектаций не будет: оборудование меняется в зависимости от рынка.

Хороший пример — Австралия. Там заявлены GLS, Exceed и GSR.

Начальная GLS доступна как с пятью, так и с семью местами и уже получает дизель 2.4, восьмиступенчатый автомат, полный привод с понижающей передачей и семь режимов движения.

Exceed добавляет 20-дюймовые колёса, кожаную отделку, подогрев кресел, большие 14,3-дюймовые дисплеи и аудиосистему Yamaha.

GSR становится скорее имиджевой верхней версией: панорамная крыша, двухцветный интерьер, вентиляция сидений, память водительского кресла и более сложная светотехника.

Российской линейки комплектаций пока нет.

Если машины начнут приезжать по альтернативному импорту, покупателю особенно важно будет проверять рынок происхождения автомобиля. Японский, тайский и австралийский Pajero могут различаться оснащением даже при внешне похожей машине.

Pajero 5 поколения против Pajero IV

Самая большая разница скрывается не в экранах и не в дизайне.

Пятое поколение фактически меняет философию шасси.

Предыдущий Pajero был известен несущей конструкцией кузова и полностью независимой подвеской. Это помогало ему лучше многих классических рамных конкурентов чувствовать себя на асфальте.

Новая машина получает лестничную раму и жёсткий задний мост.

То есть Mitsubishi сознательно сделала новый Pajero конструктивно более похожим на традиционные Toyota Land Cruiser Prado и другие рамные внедорожники.

При этом производитель пытается компенсировать возможную потерю легкового характера электронным управлением шасси, S-AWC, собственной настройкой подвески и усиленной шумоизоляцией.

Именно поэтому первым сравнительным тестом нового Pajero должен быть не разгон до 100 км/ч, а поездка по разбитой дороге и трассе.

Если Mitsubishi удалось сохранить комфорт предыдущего автомобиля при гораздо более серьёзной рамной конструкции, возвращение модели действительно имеет смысл.

Новый Pajero или Pajero Sport

Несмотря на близкие названия и связь с Triton, выбирать между ними нужно как между автомобилями разных уровней.

Pajero Sport остаётся более доступным и простым рамным SUV.

Новый Pajero крупнее, дороже, технологичнее и позиционируется производителем как флагман.

В нём больше внимания уделено задним пассажирам, шумоизоляции, мультимедиа, материалам салона и работе шасси на асфальте.

При этом главное преимущество Sport никуда не исчезает — цена.

Если задача сводится к покупке надёжного дизельного рамного автомобиля для дачи, рыбалки и плохих дорог, более дешёвый Pajero Sport может оказаться рациональнее.

Новый Pajero интереснее тем, кому нужен один автомобиль одновременно для дальних путешествий, города, семьи и серьёзного бездорожья.

Что нравится в новом Pajero

Наиболее убедительно выглядит сам подход Mitsubishi.

Компания не превратила легендарное имя в очередной переднеприводный кроссовер. Здесь действительно есть рама, понижающая передача, блокировка центрального дифференциала, большой клиренс и серьёзная геометрия.

При этом Pajero не застрял в прошлом.

Современный салон, семь мест, S-AWC, камеры под передней частью машины и расширенный комплекс водительских ассистентов делают автомобиль пригодным для обычной повседневной эксплуатации.

Особенно интересным выглядит сочетание Super Select и S-AWC.

Если настройки окажутся удачными, Pajero может предложить редкий баланс: механическую внедорожную основу и электронную точность современного автомобиля.

Что вызывает вопросы

Главная неизвестная для России — цена.

Без неё невозможно понять, насколько новый Pajero будет интересен на фоне Toyota Land Cruiser Prado, Tank 500 и других крупных внедорожников, реально доступных российскому покупателю.

Второй вопрос касается двигателя.

204 л.с. и 480 Н·м выглядят достаточно для спокойной эксплуатации, но масса автомобиля велика. Тем, кто ждёт динамики мощного бензинового V6, новый дизель может показаться слишком рациональным.

Третий момент — совершенно новая конструкция.

Pajero возвращается после большого перерыва с другим шасси, новой коробкой, большим количеством электроники и новой производственной площадкой. Реальную надёжность можно будет оценить только после появления большого количества автомобилей с серьёзными пробегами.

Стоит ли ждать новый Mitsubishi Pajero

Если нужен именно большой рамный внедорожник, новый Pajero определённо стоит держать в поле зрения.

Mitsubishi не просто вернула старое название. По конструкции это действительно серьёзный автомобиль с рамой, понижающей передачей, 230-миллиметровым клиренсом и полноценной системой полного привода.

Одновременно машина стала заметно комфортнее и технологичнее прежних поколений.

Но для российского покупателя пока слишком много неизвестных.

Нет официальной цены, нет подтверждённой даты поставок и нет ясности, какие спецификации будут доступны с левым рулём через импортные каналы.

Поэтому прямо сейчас Pajero скорее стоит ждать и наблюдать, чем пытаться заказывать машину по любому появившемуся объявлению.

После начала массовых поставок в Таиланде, Японии и Австралии появятся первые независимые тесты, статистика расхода топлива и реальные отзывы владельцев. Тогда станет гораздо понятнее, насколько удачным получилось возвращение легенды.

Частые вопросы

Когда вышел новый Mitsubishi Pajero?

Мировая премьера пятого поколения состоялась 2 сентября 2026 года. Первым рынком станет Таиланд, затем автомобиль появится в Японии и Австралии.

Это Pajero 2026 или 2027 года?

Модель представлена в 2026 году, поэтому запрос Mitsubishi Pajero 2026 корректен. На некоторых рынках автомобили, поставляемые в конце 2026 года, относятся уже к 2027 модельному году.

Это действительно 5 поколение Pajero?

Да. Официальное подразделение Mitsubishi называет новый автомобиль пятым поколением модели.

Новый Pajero и Pajero Sport — одна машина?

Нет. Pajero Sport остаётся отдельной моделью. Новый Pajero занимает более высокое положение в линейке и становится флагманским внедорожником Mitsubishi.

Какой двигатель у Mitsubishi Pajero 2026?

Основной двигатель — 2,4-литровый четырёхцилиндровый турбодизель с турбиной изменяемой геометрии. Для австралийской версии заявлены 150 кВт, или около 204 л.с., и 480 Н·м.

Какая коробка передач?

Устанавливается новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом.

Есть ли понижающая передача?

Да. В режиме 4LLc система Super Select 4WD-II включает блокировку центрального дифференциала и понижающий ряд.

Какой полный привод у нового Pajero?

Используется Super Select 4WD-II в сочетании с системой управления динамикой S-AWC. Водителю доступны режимы 2H, 4H, 4HLc и 4LLc.

Какой клиренс?

Максимальный заявленный дорожный просвет составляет 230 мм.

Какие размеры Mitsubishi Pajero 2026?

Длина — 4 920 мм, ширина — 1 925 мм, высота — до 1 910 мм, колёсная база — 2 870 мм.

Сколько мест в салоне?

Основная конфигурация рассчитана на семь человек и три ряда сидений. На некоторых рынках предусмотрена также пятиместная версия.

Сколько стоит новый Pajero?

В России официальной цены пока нет. В Австралии стоимость начинается с 68 490 AUD без дорожных расходов и достигает 84 990 AUD за GSR.

Когда новый Pajero появится в России?

Официальная дата не объявлена. Россия не указана среди первых подтверждённых рынков модели.

Где собирают Mitsubishi Pajero 5 поколения?

Производство нового поколения организовано на предприятии Mitsubishi Motors в Таиланде.

Новый Mitsubishi Pajero 2026: стоит ли возвращения легенды

Возвращение Pajero могло закончиться простым маркетинговым упражнением: знакомая эмблема, эффектный кузов и обычная кроссоверная техника.

Mitsubishi пошла другим путём.

Пятое поколение снова стало настоящим рамным внедорожником. У него есть жёсткая конструкция, понижающая передача, полный привод Super Select, серьёзная геометрия и дизель с большим крутящим моментом.

Но теперь вокруг этой механики построен совершенно современный автомобиль — с семиместным салоном, цифровой передней панелью, развитой электроникой, продвинутыми камерами и уровнем комфорта, которого от старых Pajero ждали далеко не в первую очередь.

Получился ли достойный преемник легендарного внедорожника, окончательно покажут реальные тесты и эксплуатация.

На бумаге старт выглядит очень убедительно.

Для России остаётся дождаться самого важного — первых поставок и реальной цены. Именно она решит, станет ли новый Mitsubishi Pajero интересной альтернативой Land Cruiser Prado и другим крупным рамным SUV или останется редкой машиной для поклонников марки.